¿Cuánto pagan por una fractura de cadera en un accidente de camión en California?

En Sacramento, un camión de reparto de llantas sale de la cochera de un taller sin detenerse y golpea a baja velocidad el lado del conductor de un carro que pasaba. La puerta empuja la cadera: fractura de rama púbica, estable, sin cirugía. Urgencias, tomografía, muletas seis semanas y fisioterapia para volver a caminar sin cojear. Seis semanas sin poder estar de pie en la tortillería donde trabaja. El chofer admitió que no miró porque «nunca pasa nadie», y la cámara del taller lo confirma.

Una fractura de pelvis «estable» sigue siendo una fractura de pelvis, con semanas sin apoyar que la aseguradora intentará tratar como un golpe. La tomografía y la nota del médico con las semanas de muletas son lo que fija la lectura del caso.

En Santa Clarita, un camión de volteo sale de una obra a la calle sin el banderero que debía detener el tráfico y entra por el lado del conductor de una camioneta. Fractura de acetábulo, la cavidad de la cadera, sin desplazamiento suficiente para operar: diez días de hospital, ocho semanas sin apoyar y cuatro meses de fisioterapia. Doce semanas sin poder cargar sacos en la tienda de materiales donde trabaja. La aseguradora resta un 15 % porque un testigo dice que la camioneta iba por encima del límite.

Una obra que saca camiones a la calle sin banderero compromete a la constructora además de a la empresa del camión; el plan de control de tráfico de la obra es un documento que existe y se puede pedir. Una fractura de acetábulo tratada sin cirugía puede acabar en artrosis años después, y conviene que el ortopedista lo deje escrito.

En Wilmington, junto al puerto, un tráiler gira a la derecha y el remolque se sube a la esquina de la banqueta, donde un estibador esperaba el cambio de luz. Queda atrapado entre el remolque y un poste. Fractura de pelvis inestable y de cuello de fémur: fijador externo, segunda cirugía de prótesis de cadera, seis semanas de hospital y rehabilitación. Diez meses después cojea, no puede cargar y no vuelve al puerto. La cámara de tráfico grabó el giro y el GPS del camión muestra que el chofer llevaba trece horas al volante.

Trece horas al volante exceden lo que las reglas federales de horas de servicio permiten manejar, y eso alcanza a la empresa que programó la jornada. Con prótesis a edad de trabajar y un oficio perdido, la pérdida de ingresos futura y las cirugías de recambio las cuantifica un perito; esta simulación recoge solo lo ocurrido hasta hoy.